Articoli Tecnici La Centralina -1a parte-
La Centralina -1a parte-
Scritto da Alberto Mesin |
Molti bikers rimpiangono il caro, vecchio, poetico ed evocativo carburatore. A leggere i forum sembra che questa iniezione non abbia portato nulla di buono, alle nostre amate Sportster, ma solo problemi e fastidi. Chi ha una moto a carburatore ne va orgoglioso e fa del suo sistema di alimentazione un vanto quando non addirittura una bandiera. Chi ha una iniettata si lascia sventolare in faccia i pregi e vantaggi del carburatore tendendo a tacere.
Mamma Harley ha posticipato il più possibile la, inevitabile per via delle sempre più restrittive norme anti-inquinamento, comparsa dell’iniezione elettronica (perché esiste anche quella “meccanica”) sui suoi propulsori per un discorso di tradizione, gusto dell’acquirente medio e continuità col passato. In particolare lo Sportster è stato l’ultimo fiero baluardo del carburatore; i modelli dal 2004 al 2006 montano motori molto simili agli attuali se non per il carburatore.
Lo Sporty da questo ritardo è stato avvantaggiato, fin dal suo debutto sulle piccole di casa HD l’iniezione era già abbastanza ben sviluppata e collaudata; la prima elettronica MagnetiMarelli montata sui Twin-Cam 88 è stata quasi subito sostituita invece.
Appurato che se HD non fosse stata costretta non avrebbe mai adottato l’iniezione su tutta la sua linea di motori vi propongo un ragionamento: “volete che gli altri siano tutti scemi?” Tralasciando marchi particolari (Harley-Davidson, Royal-Enfield, ecc...), per cui l’arcaicità di certe soluzioni è parte integrante del loro essere e loro elemento distintivo, tutte le case automobilistiche, a partire da fine ‘80 inizio ‘90, e motociclistiche “non tradizionaliste”, a partire da fine ‘90, hanno adottato l’iniezione elettronica ben prima che le leggi ambientaliste (che non son servite a un beneamato ca... ma questa è un’altra storia!) le costringessero a farlo. Perché? Perché si son infilati anzitempo in questo meandro di soli, inestricabili e irrisolvibili, problemi? O l’iniezione ha fatto bene a tutti tranne che all’Harley? Io una risposta voglio azzardarla; siam noi che non vediamo le due facce della medaglia, ne vediamo solo una, quella negativa. Come pure vediamo solo la faccia positiva della medaglia carburatore. Le due cose sommate ci portano ad odiare le moto del nostro tempo, perché questo sono: Harley Davidson Sportster figlie del loro tempo, Harley ad iniezione, Sportster con l’elettronica... bicilindrici americani moderni, ma non per questo meno Harley o meno Sportster delle vecchie versioni.
La Ducati, che non è una casa Giapponese priva di tradizione, nel 1987 introdusse la 851 ad iniezione; da questa moto parte le marcia trionfale della casa di Borgo Panigale nelle competizioni. Perché? Perchè aveva chiare le potenzialità di questo sistema di alimentazione che permette una messa a punto di gran lunga più fine e sofisticata di quella concessa dal più eccezionale dei carburatori.
All’epoca lo sforzo per incastonare tutto l’occorrente per far funzionare l’iniezione su una moto non fu cosa da poco; proprio le dimensioni eccessive dell’elettronica determinarono il ritardo dell’arrivo di questo sistema sulle moto.Anche le automobili avrebbero adottato questo sistema prima se le sue versioni primordiali con poca elettronica (se non vogliamo proprio chiamarle meccaniche) non fossero state costose ed eccessivamente ingombranti per la produzione di serie.
A ben vedere neaneche l’accensione elettronica è tradizionale; esiste anche questa scuola di pensiero: le vere HD sono quelle prima dell’84, l’ultimo motore Harley è stato lo Shovel con le sue puntine e l’avviamento a pedale. Noi non c’è lo ricordiamo perché siamo giovani e/o è passato molto tempo ma mio Zio, vecchia carcassa, suole raccontarmi lo scandalo dell’Evolution (BlockHead lo battezzarono).
Ora l’Evo lo consideriamo un motore mitico dal suono inconfondibilmente Harley... chi non vorrebbe un’Evo in garage!?!... ah già, lo Sportster è considerato un Evo!... ma anche quelli ad iniezione? Beh, mica solo lo Sportster ha monato degli Evo iniettati!
Nel 1995 furono sfornate delle Electra Glide 1340 Evolution ad iniezione elettronica; l’HD le progettò, al fine di migliorarne le prestazioni generali, per la Polizia americana ma ne furono fatte anche versioni civili. So per certo che un modello almeno è arrivato in Italia!
Quando, nel 2009, sono andato ad acquistare la mia Standard volevo una moto nuova e quindi ho dovuto sorbirmi l’iniezione. Lo ammetto, se l’HD mi avesse dato modo di scegliere avrei preso il carburatore! Ma il fatto che non ho potuto scegliere non toglie, come per i negativi, i lati positivi dell’iniezione. Quali? Posso infilarmi i guanti tranquillo dopo aver acceso la moto fredda, so che non muore. È assai difficile nelle partenze lente che mi si pianti. Una volta scaldata funziona d’inverno come d’estate. Se ha un problema la diagnostica me lo indica, anche abbastanza precisamente. Salvo problemi eccezionali non bagna e, conseguentemente, rischia di mandare in corto le candele. Si autoadatta a cambiamenti di filtro e scarichi (entro certi limiti). Appiattisce la linea dei consumi (modera il polso). È una base migliore per le elaborazioni finalizzate alla potenza.
Tirando le somme, secondo me gran parte del ‘disprezzo’ che proviamo per l’iniezione è dovuto al fatto che la conosciamo poco o nulla! I suoi lati positivi, che certo non eliminano i negativi, li ha!Ora, la prossima volta che accendete il vostro Sportster ad iniezione fatelo a testa alta per favore! Perché è uno Sportster al 100%!
Fermo restando che, a parer mio, chiunque deve accendere la propria moto a testa alta; anche se è una Jappa!
Ora che ho espresso quello che è il mio parere posso passare alle cose serie: fra una settimana SportsterManiacs pubblicherà la seconda parte dell'articolo tecnico dedicato alla Centralina, stay tuned!
Il vostro amichevole mesillo di quartiere.
Alberto Mesin
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